Оставшееся количество: 14 шт.
7 000 р
7 000 р
Введите свой контактный мобильный телефон,
менеджер свяжется с Вами, чтобы принять заказ
Отправить заказ
менеджер свяжется с Вами, чтобы принять заказ
Крышка распределителя зажигания создана специально для мотоциклов Harley-Davidson с двигателями типа TWIN CAM. Дизайн крышки выполнен на основе фирменного и зарегистрированного SINNER'овского образа – культового Черепа с пересекающимися гаечными ключами "MADE in GARAGE" ("Произведено в ГАРАЖЕ"). Крышка изготовлена из прочного металла Нейзильбер, отполирована до зеркального блеска и покрыта термостойким лаком для дополнительной защиты от высоких температур и внешних воздействий. Это не только надежная и долговечная деталь, но и стильный аксессуар, который подчеркнёт индивидуальность вашего мотоцикла. Крышка "Made in Garage" станет эффектным акцентом на моторе Harley-Davidson Twin Cam, выражая характер и принадлежность к настоящей байкерской культуре! Каждая крышка поставляется в фирменной подарочной коробочке, что делает ее отличным подарком для ваших близких. Добавьте уникальности вашему Harley-Davidson с аксессуаром, созданным для настоящих поклонников свободы и скорости!
Вес крышки: 200 гр.
Вес крышки: 200 гр.
Дополнительное описание:
Нейзильбер — это сплав, состоящий из меди, никеля и цинка. Название сплава происходит от немецкого слова Neusilber, что означает «новое серебро». Этот сплав был изобретен в Германии в начале XIX века и быстро завоевал популярность благодаря своим свойствам и внешнему виду.
В свое время у компании Harley-Davidson настала конкуренция с японскими и европейскими производителями, выпускавшими на тот момент уже более объемные и мощные двигатели; необходимость соответствовать ужесточившимся экологическим требованиям и нормам по шумности и т.п. Кроме того, сами владельцы Harley-Davidson часто переделывали свои Evolution в погоне за большей мощностью, т.е. потребность в ней очевидно была. Да и моторы Evo не были такими идеальными, как хотелось бы: у них были проблемы со смазкой, подтеканием масла и другие.
Уже в 1992-м году назрела необходимость в увеличении мощности мотора: в Harley-Davidson видели, что делают в этой области тюнинговые компании и отдельные пользователи. Начались работы над новым двигателем c кодом Р-22, который впоследствие стал «Твин Камом». Это был новый двигатель, выполненный в старых традициях: 45-градусный верхнеклапанный V-twin с воздушным охлаждением.
Twin Cam также называется Double Overhead Cam (DOHC). Это двигатель с парой распредвалов в верхней части головки блока цилиндров. Первый управляет впускными клапанами, а другой - выпускными.
В свое время у компании Harley-Davidson настала конкуренция с японскими и европейскими производителями, выпускавшими на тот момент уже более объемные и мощные двигатели; необходимость соответствовать ужесточившимся экологическим требованиям и нормам по шумности и т.п. Кроме того, сами владельцы Harley-Davidson часто переделывали свои Evolution в погоне за большей мощностью, т.е. потребность в ней очевидно была. Да и моторы Evo не были такими идеальными, как хотелось бы: у них были проблемы со смазкой, подтеканием масла и другие.
Уже в 1992-м году назрела необходимость в увеличении мощности мотора: в Harley-Davidson видели, что делают в этой области тюнинговые компании и отдельные пользователи. Начались работы над новым двигателем c кодом Р-22, который впоследствие стал «Твин Камом». Это был новый двигатель, выполненный в старых традициях: 45-градусный верхнеклапанный V-twin с воздушным охлаждением.
Twin Cam также называется Double Overhead Cam (DOHC). Это двигатель с парой распредвалов в верхней части головки блока цилиндров. Первый управляет впускными клапанами, а другой - выпускными.
К ЭТОМУ ТОВАРУ РЕКОМЕНДУЕМ:
Отзывы по этому товару (0)









