3 куска ткани, 2 боковых и центральный, сшиты в виде купола, который одевается на голову. К центральной части пришит хвостовик, прикрывающий затылок, а поверх него завязываются тесемки, фиксирующие сандану на голове. Хвостовая часть не дает узлу контактировать с затылком и натирать его. 

В свое время у компании Harley-Davidson настала конкуренция с японскими и европейскими производителями, выпускавшими на тот момент уже более объемные и мощные двигатели; необходимость соответствовать ужесточившимся экологическим требованиям и нормам по шумности и т.п. Кроме того, сами владельцы Harley-Davidson часто переделывали свои Evolution в погоне за большей мощностью, т.е. потребность в ней очевидно была. Да и моторы Evo не были такими идеальными, как хотелось бы: у них были проблемы со смазкой, подтеканием масла и другие.

Уже в 1992-м году назрела необходимость в увеличении мощности мотора: в Harley-Davidson видели, что делают в этой области тюнинговые компании и отдельные пользователи. Начались работы над новым двигателем c кодом Р-22, который впоследствие стал «Твин Камом». Это был новый двигатель, выполненный в старых традициях: 45-градусный верхнеклапанный V-twin с воздушным охлаждением. 

Twin Cam также называется Double Overhead Cam (DOHC). Это двигатель с парой распредвалов в верхней части головки блока цилиндров. Первый управляет впускными клапанами, а другой - выпускными.